 |
 |
      |
 |
|
С "квадриками", мотоциклами и прочими "туристами" все понятно. Это обычные, в сущности, машины, хорошо проверенные перед трудной дорогой и оснащенные элементарными подсобными средствами на случай как бы чего не вышло. А вот в категориях "спорт" и "прото" начинаются художества. Не стоит думать, будто самоделкины водятся только на Руси. Англичане, норвежцы, финны, эстонцы, литовцы, казахи тоже мастера собирать из ничего фырчаще-ездящие конструкции.
Бывает, что начинается все даже не с полного нуля, а с минуса. Например, с документов на "УАЗик". Молодой парень - участник из Москвы - рассказал, что внедорожный зуд начал одолевать его именно на этой далекой от конструирования стадии. Под документы за 100 долларов был куплен разбитый кузов. Затем пришлось немного позаигрывать с милицией, приложить массу усилий и угробить кучу денег. Хорошо еще, что основная работа тоже была тесно связана с авторемонтом и обслуживанием. В общем, в результате на свет появилось желтое ДТС с тракторными колесами, могучим мотором, кряжистой подвеской и чудовищными аэродинамическими характеристиками. Понятие "комфорт" не имело к этой машине никакого отношения, а единственным ее украшением стал человек в кресле штурмана - та самая девушка с исхлестанными в кровь ногами, готовая в любую минуту бежать за запчастями. Многие другие, включая иностранцев, собирают свои машины примерно с теми же мытарствами. И называют их "боевыми" - в отличие от гражданских, для обычной жизни. На боевой машине вы не прокатитесь по городу, по шоссе или даже по проселку. Потому что замучаетесь заливать в нее бензин и отобьете себе все бока и чресла. А для трассы "Ладоги" именно такие машины - в самый раз. "Оффроудные" ладожские прототипы - самые проходимые, по утверждению организаторов, машины в мире. Ни знаменитая "шишига" - ГАЗ-66, ни даже танк или БТР не способны пройти там, где проходят чудища из категории "прото", которых все время тянет назвать "кариозными монстрами". Большие колеса, гусеницы, могучие движки автоматически утяжеляют военную технику, стало быть, о лебедках можно забыть. А без них в грязи делать нечего. У прототипов даже радиатор установлен сзади, за кабиной. Дикое зрелище - на верхотуре крутится вентилятор, перед ним - секционное тело радиатора и патрубки с тосолом, тянущиеся куда-то вглубь, под капот. А еще - подрессоренные гигантские колеса, мосты с "чужого плеча", тяги толщиной с руку, ломающиеся на раз, когда в них упирается вдруг вздыбившееся из грязи бревно... Конечно, в гонке есть не только прототипы, но и классы ТР-1 и ТР-2. Это серийные машины, доработанные в условиях жестких ограничений. Именно они, говорят, самая накладная разновидность "трофизма". Прототипы по крайней мере можно делать крепкими до безобразия, зная, что их ждет. АТР-1 и ТР-2 нельзя. Их дозволяется только гробить в дым на том, что издевательски названо кем-то "трассой", а потом вкладывать в ремонт очередные тыщи тугриков. Их жалко. Их привозят в карельские леса, как жертвенных ягнят, с одной лишь целью - убить. И убивают с упоением, потеряв голову в безумной драке с грязью. Хозяева этих машин гордятся: они толкают от себя землю мозгами, а не глубиной протектора или мощью двигателя. Владельцы прототипов тоже горды: у них есть власть над механическими жеребцами невиданного норова. "Остановить гонку вооружений! - кричат первые. - Бездорожье надо брать сноровкой и хитростью, а не грубо насиловать". "Автоспорт всегда был неразрывно связан с техническим прогрессом, - утверждают вторые. - Кроме того, без "монстров" "Ладога" перестанет соответствовать регламенту Российской автомобильной федерации, а организаторам это совсем ни к чему". Так и спорят, поглядывая друг на друга с вызовом. И украшая "Ладогу" соперничеством стилей и философий. СМ также
радиаторы от Планеты-ОВК |
| Предлагаемые модели: | |
|
|
|
|
|
|
купить дизель генератор Китайские мотоциклы zongshen на крупном портале chinaplanet.ru Рекомендуем: тонирование стекол качественно |
| © 2006 The Company, Inc. All rights reserved.c |