 |
 |
      |
 |
|
Она достаточно хорошо разработана. Организаторы за 9 лет существования "Ладоги" как следует изучили эти места и практикуют чередование направления движения - один год вокруг озера по часовой стрелке, другой год - против. На этот раз, правда, было и такое новшество: для разных зачетных групп были предусмотрены спецучастки разной сложности. Потому что неправильно, согласитесь, "Ниве" и навороченному "Лэндроверу" на 32-дюймовых колесах нырять в лужу одной и той же глубины - "ватерлинии" у этих "плавсредств" разные. Длина спецучастков - от 3 до 38 километров. Раньше считалось, что если финиширует хотя бы половина стартовавших, гонка недостаточно "кровавая". Но и снимали тогда за сход всего с двух СУ. В этом году народ начал роптать: едем, мол, издалека, машины готовим весь год, а не повезет в самом начале - и до свидания. Дайте доехать! Дали. Даже при непрохождении четырех СУ участник теперь остается в гонке и продолжает набирать очки, хотя шансов на победу, конечно, уже не имеет. Да разве в ней на "Ладоге" счастье? Людям нужен стимул, пусть и формальный, потому что совсем без него лезть туда, куда они лезут, не стали бы даже конченые психи. Из жалости к самим себе. После старта машины скрываются в лесу, и, что там с ними происходит, ведают только судьи на контрольных отметках да сами члены экипажей. Но ушлые организаторы свое дело знают и везут журналистов на самые смачные места спецучастков. Туда, где ломаются техника и человеческие характеры, где мерзко и страшно, прекрасно и жутко, грязно и интересно. Хотя грязно там, конечно, везде. Опытные люди не из числа участников ходят всю неделю в шиповках с железными шипами и в неопреновых носках. Последние греют вечно мокрые и грязные по задницу ноги, а шиповки позволяют перемещаться по трассе, цепляясь за дно дорог, что наполнены серой жижей. Куда мне было до них со своими тихоходными ботами, издававшими от каждого свидания с лесным "раствором" звук поцелуя взасос! Машины подъезжают к бродам, ямам и болотистым отрезкам в пару кабельтовых длиной по очереди. Как правило, из кабины или салона - у кого как - выбирается штурман в невиданной резиновой хламиде. Иногда он просто очумело смотрит на препятствие, а чаще суется в самую клоаку на разведку. Если знаете анекдот про сантехника, смело ныряющего в бурлящий канализационный люк, можете себе представить, как это выглядит. Затем машина начинает осторожно вползать в зыбкую гадость. Сначала по бампер, затем по радиатор, по дворники, по срез боковых стекол. Штурман радостно плавает рядом, всем своим видом показывая, как им с машиной хорошо в этой гнусной купели. Пилот же испытывает противоположные чувства. Он не боится за проводку - у хорошо подготовленных машин все электроприблуды закреплены под потолком салона. Он переживает за рельеф дна, которого не видит и не чувствует. При том что дно в жиже такой густоты и вязкости - понятие вообще-то относительное. Есть! Одна сторона завалилась набок, зад машины превратился в корму и начал тонуть, по салону поплыли лягушки и масляные пятна от предыдущей машины. Шноркель (поднятая над крышей труба воздухозаборника - наверняка встречали такую на машинах серьезных джиперов) еще над водой, но выхлоп уже давно идет в грязь, из-под капота валит дым, сцепление колес с чем-либо твердым ослабевает. Если есть течение, двери в салон распахиваются для грязи и воды: машину тогда не сносит вбок, а осаживает туда, где еще может быть спасительное дно. Только у очень хорошо защищенного бензинового двигателя есть шанс выжить в таких условиях. У дизельного - а настоящий джип должен быть дизельным, уверяют раллисты - перспективы лучше. Но заливает и дизеля. Тогда надо открывать капот, выливать всякую гадость из воздушного фильтра, сушить и продувать форсунки. После чего, если повезло и машина завелась, "лебедиться". Без передней и задней лебедок на "Ладоге" делать нечего. Ими цепляются за деревья, непременно используя для этого корозащиту чтобы не снять с дерева шкуру. Потом подтягивают машину, работая выносным пультом лебедки. Вкл. - выкл., чуть вперед - чуть вбок. Покуда хватит мощности аккумулятора, если движок уже заглох. Умельцы иногда выстраивают из лебедочных тросов и блоков целую систему противовесов, используют другие машины, стоящие на суше, вытаскивая свою невероятной силой инженерной мысли. А иногда и не вытаскивают. Либо лопается тросе, срезая в этот момент листву, как бритвой. И машина, застряв в грязи, начинает ждать из лагеря эвакуатор. Я видел такие машины. На капоте одной из них сидел тоскливый пилот, поодаль на поваленном стволе - штурман, а на крыше затонувшего джипа резвилась счастливая собака. В другой раз из леса выскочила юная девушка с исхлестанными в кровь голенями и прибором GPS в руках, позволяющим ориентироваться на местности. Через мгновение она по самую макушку провалилась в яму с грязью, по-чапаевски выставив "джипээску" над головой, затем вынырнула, выплюнула тину и сказала, что ее экипаж сидит по самое не могу, а она послана за запчастями. Девушке подсказали, что она перепутала лагерь с финишем - до первого было километров двадцать, а до второго - два. Штурманесса всплакнула и все равно побежала дальше. Видимо, у нее не было выбора. СМ также
flash игра пузыри |
| Предлагаемые модели: | |
|
|
|
|
|
|
доставка автомобилей чертежная бумага быстро круглосуточно москва |
| © 2006 The Company, Inc. All rights reserved.c |